Панамский канал — один из популярных туристических “объектов”. И, на мой взгляд, совсем не зря. Хотя для crew это довольно скучный и не выгодный маршрут, туристам он очень интересен. Ведь Панамский канал – это один из крупнейших и сложнейших строительных проектов, осуществлён- ных человечеством! Перед проходом через канал туристы с удовольствием слушают лекции об истории, строительстве и экономической значимости этого “чуда света”.
С раннего утра и до трех часов дня (время прохождения корабля через канал), туристы и некоторые члены экипажа находятся на открытых палубах, снимают видео, фотографируют и наблюдают грандиозную и величественную картину Панамского канала: шлюзования, проход лайнера и других кораблей через канал, мосты, тягачи, а так же окружающую природу. А в этот раз, в связи с юбилеем Панамского канала, для туристов устроили еще и “парти” на открытых палубах с разнообразной местной едой, фруктами и выпивкой.
И так, Панамский канал — судоходный канал, соединяющий Панамский залив Тихого океана с Карибским морем и Атлантическим океаном, расположен на Панамском перешейке на территории государства Панама. Длина — 81,6 км, в том числе 65,2 км по суше и 16,4 км по дну (для прохода судов к глубокой воде). Официально открыт 12 июня 1920 года.
Как я уже упоминал выше, строительство Панамского канала стало одним из крупнейших и сложнейших строительных проектов, осуществлённых человечеством. Панамский канал оказал неоценимое влияние на развитие судоходства и экономики в целом в Западном полушарии и на всей Земле, что обусловило его чрезвычайно высокое геополитическое значение. Благодаря Панамскому каналу морской путь из Нью-Йорка в Сан-Франциско сократился с 22,5 тыс. км до 9,5 тыс. км.
Канал пропускает через себя суда самых разных типов — от частных яхт до огромных танкеров и контейнеровозов. Проводка судов через Панамский канал осуществляется лоцманской службой Панамского канала. Среднее время прохода судна по каналу — 9 часов, минимальное — 4 часа 10 минут. Максимальная пропускная способность — 48 судов в сутки. Ежегодно через сооружения канала проходят около 17,5 тыс. судов.
Интересные исторические факты
Первоначальный замысел строительства канала, соединяющего два океана, относится к XVI веку, однако первая попытка строительства судоходного пути на Панамском перешейке датируется лишь 1879 годом. Строительство канала сопровождалось различными межгосударственными интригами и войнами, в которых принимали участие США, Великобритания, Франция и Колумбия. В те давние времена территория, по которой проходит Панамский канал, принадлежала Колумбии, и правительство этой страны никак не могло сложить цену аренды земли, которую должна была арендовать США, ну, и уладить другие межгосударственные проблемы. Единственный выход заинтересованные лица во Франции и США видели теперь в том, чтобы штат Панама отложился от Колумбии и в качестве самостоятельного государства оформил юридически передачу концессии США. Французы возглавили сепаратистское движение и, при содействии военного флота США, осуществили отложение Панамы 4 ноября 1903 года; 18 ноября от имени «Независимой Панамской республики» был подписан с США договор, согласно которому Соединенные Штаты получали в вечное владение «зону земли и земли под водой для сооружения, поддержания, эксплуатации, установления санитарного порядка и защиты упомянутого канала». Кроме того, США становились гарантом независимости Республики Панама и получали права поддерживать порядок в городах Панама и Колон в случае, если Республика Панама, по мнению США, оказалась бы неспособной поддержать порядок. Строительство началось под эгидой Министерства обороны США, а Панама фактически стала протекторатом США
Однако, чтобы начать строительство канала, необходимо было победить желтую лихорадку и малярию, свирепствующую в тех местах. Есть сведения, что в результате отсутствия противоэпидемических мероприятий, при попытках строительства канала до 1888 года от малярии и ж.лихорадки погибли по меньшей мере 20 тыс. человек.
Кстати, всем морякам, отправляющимся в регион Южной Америки, обязатель- но ставят прививки против желтой лихорадки. Я получил свой “shot” прямо на корабле.
В 1900 году в Гаване американскими учеными было установлено, что жёлтая лихорадка передается комарами, и был предложен метод снижения опасности жёлтой лихорадки путем уничтожения среды обитания комаров. Помня о неудаче первой попытки прорыть канал, американцы направили в поход на комаров большую экспедицию — 1500 человек. О масштабах их деятельности красноречиво говорят опубликованные данные: требовалось вырубить и сжечь 30 квадратных километров кустарников и мелких деревьев, выкосить и сжечь траву на такой же площади, осушить миллион 80 га болот, вырыть 76 км водоотводных канав и восстановить 600 км старых рвов, разбрызгать 570 тыс. литров масел, уничтожающих комариные личинки в очагах размножения. Как и незадолго до этого в Гаване, это принесло свои плоды: распространенность жёлтой лихорадки и малярии сократилась настолько, что болезни перестали быть препятствующим фактором. К сооружению канала военное министерство США приступило в 1904 году.
На строительство потребовалось 10 лет, $400 млн и 70 тысяч рабочих, из которых, по американским данным, около 5600 человек погибло. Утром 13 октября 1913 года президент США Томас Вильсон в присутствии многочисленных высоко- поставленных гостей, собравшихся в Белом доме, направился к специальному столику и величественным жестом нажал на золочёную кнопку. И в то же мгновение мощный взрыв сотряс влажный тропический воздух в четырёх тысячах километрах от Вашингтона, на Панамском перешейке. Двадцать тысяч килограммов динамита разрушили у города Гамбоа последнюю преграду, разделявшую воды Атлантического и Тихого океанов. Кабель длиной в четыре тысячи километров, специально проложенный от перемычки у Гамбоа к Белому дому, послушно выполнил волю президента.
Первое судно (океанский пароход) по нитке канала прошло 15 августа 1914 года, но большой оползень в октябре помешал открыть движение в том же 1914. Официальное открытие канала состоялось лишь 12 июня 1920г. Для укрепления обороны на подступах к каналу США приобрели расположен- ные поблизости острова: от Панамы были получены тихоокеанские острова — Маргариты, Перке, Наос, Кулебра и Фламенко; у Дании были куплены в 1917 за 25 млн долларов о-ва св. Иоанна, св. Креста и св. Фомы; у Никарагуа в 1928 — Хлеб- ные острова и у Колумбии — острова Ронкадор и Китасуеньо.
Панамский канал контролировался США вплоть до 31 декабря 1999 года, после чего был передан правительству Панамы.
Проход по каналу платный
Сборы за проход по каналу официально взимаются Администрацией Панамского канала — государственным учреждением Панамы. Ставки сбора установлены в зависимости от типа судна.
Сумма сбора с контейнеровозов рассчитывается в зависимости от их вместимости, Ставка за один стандартный контейнер составляет $49.
Сумма платежа с прочих судов определяется в зависимости от их водоизмещения. На 2006 год ставка сбора составляла $2,96 за одну тонну до 10 тыс. тонн, $2,90 за каждую из последующих 10 тыс. тонн и $2,85 за каждую последующую тонну.
Сумма сбора с малых судов рассчитывается исходя из их длины:
До 15,24 м — $500. От 15,24 м до 24,384 м - $750. От 24,384 м до 30,48 м — $2000 Свыше 30,48 м — $2500
Альтернатива
В качестве альтернативной трассы для межокеанского канала рассматривалась территория Никарагуа. Первые предварительные планы Никарагуанского канала возникли ещё в XVII веке. В июне 2013 года национальное собрание Никарагуа одобрило проект строительства нового канала. Гонконгская фирма готовится прорыть на территории страны канал, который соединит Атлантический и Тихий океаны и станет конкурентом Панамскому каналу. Стоимость проекта за 40 миллиардов долларов.
Кстати, чтобы не потерять инициативу, правительство Панамы планирует расширять свой канал, и я даже своими глазами видел в некоторых местах огромное количество экскаваторов и самосвалов.
Кому интересно, предлагаю посмотреть интересный док. фильм о Панамском канале:
Спасибо, Олег. Интересная статья и видео!